XPJ

这段时间

在贵州XPJ集团

第九工程有限公司建设的

贵平8标

底至特大桥施工现场

工人们正围着一个

直径10.4米的大转盘

紧张有序地施工

这个大转盘是什么
？

又将发挥怎样的作用
？

今天

追随小编的脚步

实地探访贵平高速

最大转体桥建设现场

看建设者们如何将

1.2万吨桥梁进行“乾坤大挪移”

底至特大桥转体动画效果

转体桥是什么

转体桥是接纳转体法施工的桥梁

将转体在非设计轴线位置施工成形后

通过转体就位的一种施工要领

它可以将在障碍上空的作业

转化为岸上或近地面的作业

主要应用于上跨峡谷 河流

铁路 高速XPJ等情况

转体桥上承台牵引盘施工现场

底至特大桥转体重1.2万吨

转体左幅长130米

右幅长120米

转体施工后接纳平转法旋转就位

这也是贵州XPJ集团

修建的第二座转体桥

底至特大桥转体动画效果

为何要转体施工

底至特大桥上跨黔桂铁路

与铁路交角为117°

铁路每日通行客运和货运列车

为减少大桥施工对铁路运输的影响

包管铁路运营及施工宁静

设计接纳平转法施工

转体桥上跨黔桂铁路

如何实现转体施工

项目部接纳“先建后转”的施工计划

转体结构在铁路两侧

接纳挂篮悬臂浇筑施工

施工完成后再进行转体就位

转体系统由下转盘 球铰

上转盘 滑道

和牵引系统组成

在两台连续千斤顶

及牵引索的拉动下

牵引直径10.4米的牵引盘

发动桥体顺时针旋转63°

实现转体就位

下球铰吊装

就像“两个碗叠在一起”

支撑桥体1.2万吨重量的同时

用牵引体系与转体钢球铰配合

在连续千斤顶的牵引下

像“石磨”一样

让桥身以每分钟1.05度的速度转体

底至特大桥转体动画效果

转体施工要害技术和微立异

球铰和滑道

装置精度要求高

球铰装置平面位置

要求控制在1毫米以内

高程任意两点误差为1毫米

滑道面相对高差

不凌驾0.5毫米

球铰吊装后

需要复核平面位置及高程误差

利用手动（5吨）千斤顶升球铰

调解螺栓螺帽

校正高程 平面误差

上球铰吊装

上球铰吊装

项目部还立异更改下座板倒角为直角

优化封铰钢筋连接方法

包管了上座板造型

和封铰钢筋质量

下球铰平面位置复核

截至目前

转体桥已完成

主墩桩基和下承台施工

上承台已装置完球铰

正在装置牵引盘钢筋

新闻链接：

1998年7月26日转体乐成的贵阳东北绕城线高速XPJ都拉营大桥
，一次性转体重量7160吨
，位居亚洲第一
，为四车道高速XPJ刚构桥
，是贵州XPJ集团建设的第一座转体桥。

转体施工现场

都拉营大桥