沙盘图上，连接贵州6纵大通道的纳晴高速，犹如群山之中疾驰的快车，满载山区黎民因路而富的期许，全速前进。
沙盘之外，纳晴高速地处“中国喀斯特心脏”，破碎断层穿越难、岩爆危害处理难、有毒有害气体防治难、生态情况防护难，工程前进的每一步，都是啃硬骨头、涉险滩。肩负该项目建设治理责任的贵州交建集团下属贵州纳晴高速XPJ有限公司（简称纳晴公司），领导全体建设者以越是艰险越向前的魄力、千磨万击还坚劲的斗志，破解了一道道没有过往经验可借鉴的难题，实现了从倒运到有利、从�；狡趸淖�，在加速建设交通强国的进程中刷新纪录、书写传奇……
纳晴高速牂牁江特大桥建设现场。
攻坚 扎根深山守隧安 知重负重破溶险
从山顶蜿蜒到山底，头顶是悬崖峭壁，眼前是迷雾重重……纳晴高速最长隧道——下坝隧道的建设正在紧张推进。
纳晴公司董事长谢方臣清晰记得，刚来时，捧着一张只有开端看法的图纸，从无水、无电、无施工园地的山谷中开挖第一铲。如今，员工宿舍井然有序，拌和场站绿棚遮顶，下坝隧道平稳掘进……不由地感伤万千。
作为纳晴高速要害控制性工程，下坝隧道穿越2条铁路、3个地下河水文地质单位、4条断层、5段岩溶发育带，每组数据落到时间轴上都是一个接一个的不眠之夜。
纳晴高速下坝隧道监控中心。
“工程跨越铁路，有协调调理的不易，也有施工工艺的差别。好比，能不必爆破的时候就不必爆破，尽量接纳机械开挖；不得不使用爆破施工时，就必须设置振动仪，错开铁路列车运营时间，在‘天窗’时间内用弱爆破控制振动级别，确保运营车辆宁静。”贵州XPJ集团纳晴T9标项目卖力人王伯余说，隧道施工中更是要密切监测，确保工程施工、铁路运营宁静。
谈到宁静，纳晴公司副总经理、总工程师张力深有感伤：“特殊的地质条件成为下坝隧道建设的难题，也让我们深思如何包管施工宁静。”
施工现场，工人们头戴的宁静帽和常见的宁静帽相比，后面多了洋火盒巨细的玄色装置。“这是装有特制芯片的智慧宁静帽，如果遇到紧急情况，工人们可以一键报警。该装置也支持定位、调理等功效，与智慧平台接通，便于项目中心第一时间了解工人情况。”在T9标总工沈阳的一番操作下，原本展示着掌子面、二衬等施工现场的智慧工地电子显示屏上，清晰标注出隧道内所有工人施工的具体坐标。
在群山连绵、沟壑纵横中翻山越岭，不但下坝隧道面临涌水、突泥、瓦斯等极端性建设难题，珙桐隧道同样“负重前行”。
“解决地质问题带来的施工难点，‘智能’+‘信息’融合技术是制胜法宝。”贵州桥梁集团纳晴T2标项目副书记吴海涛介绍，“我们坚持信息化施工的原则，结合超前地质预报与超前探孔剖析岩层情况，对隧道进行特殊化、个性化加固，并谨慎制定掘进计划。”
珙桐隧道进口段保存1.2公里的浅埋区，最浅埋深仅为25米，且隧道下穿小煤窑采空区、居民生活区等多种庞大地质段。如何宁静掘进才华确保地表稳定？是珙桐隧道面临的重要问题。
经过重复地质查勘、详细现场勘测、不绝比选计划……最终，项目践行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤丈量”原则，通过零开挖进洞最洪流平�；ざ纯谏榭�，并在浅埋区立异接纳“三台阶预留焦点土开挖法”确保施工宁静。“施工历程中，因为煤系地层的特殊性，我们通过智能通风、智慧用电、精准人员定位系统和基于大数据平台的瓦斯系统监控，在确保人员宁静的基础上包管施工效率。”贵州桥梁集团纳晴T3标项目副书记兼总工解小伟介绍。
石峰林立、孤峰突起的喀斯特地貌，自然意味着地下溶洞遍布、暗河汹涌，正在加速建设的白水河特大桥就曾因此一度无法继续推进。
看着正在紧张施工的白水河特大桥，贵州路桥集团纳晴T5标党支部书记、项目经理左卿说：“目前的拱座以及桩基区域都保存着较多的高峻溶洞和比较大的葫芦串状溶洞，施工历程卡锤现象时有爆发。”
其中，在白水河特大桥晴隆岸拱座施工中，长12米、宽2米、高13米的溶洞让工程一度停滞，施工周期长达数月。
“面对溶洞，我们一方面必须探明其走向，科学制定处理计划；另一方面要在工程施工中进一步优化工艺工法，以弥补其带来的工程停滞损失，全力包管工程建设高效优质。”T5标项目副经理兼副总工夏万武说。
突破 勇攀技术岑岭 攻克世界级难关
在双台阶预拼场，陪同着隆隆的机械轰鸣声，绑扎钢筋、墩柱浇筑等施事情业全面展开，世界第一座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥正在全力开工。
峰岭、凸脊、沟谷相间，在地面最大横坡接近65度的陡峻斜坡地带，建设者如何将乌蒙山特大桥安顿于阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置？
纳晴高速白水河特大桥建设现场。
“乌蒙山特大桥设计中，综合现场作业面有限以及降本增效等多方面考虑，我们在混凝土箱型拱桥的基础上，接纳钢腹杆替代混凝土腹板。在大跨度混凝土箱形截面中，腹板的抗弯作用远小于截面的顶底板，但其重量只占到了拱圈总重量的30％至40％，接纳钢腹板（杆）取代厚重的混凝土腹板，减少工序的同时，能较原设计劲性骨架外包混凝土拱桥减轻自重27%左右。”贵州XPJ集团纳晴T12标项目经理陈磊谈到。而这一新形成的山区大跨度钢桁—混凝土组合拱桥施工技术体系，将进一步富厚200米至400米跨径的桥梁结构类型，具有里程碑意义。
新桥型的“生长”历程中，种种问题的相伴而行无法制止。
大跨径混凝土拱桥在我国已经修建了许多，当跨径较大时，通�；峤幽筛止芑炷辆⑿怨羌芊ń兄鞴叭κ┕�，但这种要领浇筑混凝土腹板比较困难，且周期较长。
建设者们披星戴月，所要做的就是尽早破解这一瓶颈。在一次次的推翻重来中，主拱圈立异性接纳无支架缆索大节段预制吊装的施工要领受到众人青睐，即首先预制大节段拱肋，再接纳斜拉悬臂扣挂的要领合龙拱肋，降低高空作业危害的同时，极大提升作业效率。
如果说绝壁上从0到1的突破是纳晴高速建设中精益求精的精髓，那么在既有桥梁类型中取得突围，则是纳晴高速对工程品质的极致追求。
“一直以来，我们都不是为了追求大而大，经济性、宁静性、实用性才是我们着重考虑的内容，合适的就是最好的。”站在六枝特区中寨乡箐脚村观景台，望着同类型桥梁中墩高世界第一、空腹式连续刚构梁桥主跨跨径世界第一、空腹式连续刚构梁桥桥长世界第一的六枝特大桥，贵州路桥集团纳晴T10标项目卖力人石雄伟说。
初时，钢桁梁悬索桥、钢桁梁斜拉桥和预应力混凝土空腹式刚构桥都是纳入桥型比选规模。但从地形条件、地质条件、维护本钱、施工难度、工程造价等方面考量，悬索桥及斜拉桥计划均有缺乏之处。
“我们在通例连续刚构桥形式上将箱梁根部的腹板挖空，上弦、下弦与主墩相连接组成三角区，既减轻了结构自重，又增加了梁的抗弯能力及刚度，优化了结构受力。下弦拱效应搭配混凝土良好的抗压性能，经济适用性也实现最高。”纳晴公司总经理冉茂伦介绍。
关于建设者而言，立异无止境，面对主跨跨径世界第一的空腹式连续刚构梁桥建设，接纳五跨连续（三主跨）预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式也是海内外首次。
牂牁江上，漂浮流动的云层和雾气带来了少许的宁静。宁静之外，温差大、地形限制大、气象条件多变、风场紊乱都给牂牁江特大桥的建设带来了意想不到的难题。
晴隆岸5号主塔总高248.1米，共设上、下2道横梁。面对温差、地形以及风场等倒运因素，项目急需探索新的替代计划规避古板横梁施工中混凝土浇筑支架搭设耗时长、用材量大、危险系数较高的难题。
建设者经过重复探讨、学习、模拟、测试，最终，用2米×4米的特制贝雷片支架系统替代古板321贝雷片+落地钢管支架系统，创立出海内山区悬索桥大跨度横梁现浇施工无需落地钢管支架的先例，也为桥梁建造提供了技术参考和示范。
“两岸主塔建于V形峡谷岸坡上，桥面与江面终年水位最大高差达313米，吊索优越的耐腐化性和抗疲劳性能是我们首要考虑的问题。”贵州XPJ集团纳晴T15标项目卖力人赵明富说，项目接纳了1960兆帕锌铝稀土合金镀层密封钢丝绳吊索，并取消了古板平行钢丝吊索的PE外套，突破了悬索桥吊索用高强钢丝的要害技术瓶颈，这也是国际上该质料在桥梁建设中的首次利用。
绿色 厚植智慧基因 凸显生态修养
一项项世界级难题接续攻克靠什么？智慧绿色为纳晴高速建设注入源源动能。
“白水河特大桥施工历程中，我们立异运用‘BIM+’技术，不再只把它当成简单的动画展示工具，而是酿成指导工程实施的智慧‘大脑’，让施工更宁静、更高效、更精准。”在白水河特大桥施工总控室，贵州路桥集团纳晴T5标二工区工区长罗三翻开显示屏上的桥梁模型，一幅立体三维透视图映入眼帘。
纳晴高速珙桐隧道。
“我们开拓性使用‘骨架—产品库—BIM参数化设计—二维图纸’立异设计要领，在设计阶段就完成了整体控制局部细节的设计任务，实现了钢管拱桥梁要害部位的实时更新设计，形成了桥梁钢结组成套组装技术。”冉茂伦谈到。目前，通过进一步优化，实现了基于BIM向下游钢结构制造的信息通报，其生成的钢结构深化图具有可编辑性、图模一致、尺寸零误差等特点�；贐IM技术的成熟应用，项目还提出了按需轻量化加载。exe文件交付要领，不受软硬件、网络带宽的限制，坚持庞大构件外观属性、部件结构、空间关系的情况下，可进行优化施工组织计划、施工模拟、三级技术交底、三维施工放样等施工应用。
当智慧的暖流浸润到施工方方面面，绿色基因也在施工的环环相扣间生根抽芽，为贵州高速典范标杆工程建设增添亮色。
沟壑纵横，江河竞流，组成得天独厚的山水奇观。纳雍珙桐省级自然�；で櫊樈拔锩で⒘趟诿缮焦业刂使耙约傲诮牧髡蚴乓话焉『愫雍镒试幢；で笛榍壬舾星�，遍布纳晴高速建设沿线。
建设历程中，秉持绿色施工理念，纳晴高速对工艺工法的选择尤为重视。乌蒙山特大桥接纳永久性锚索结合临时性锚索的方法加固边坡，将边坡坡度控制到1∶0.1，极大地降低了拱座的开挖量，并接纳塔吊反吊出渣的方法最大限度降低对生态的影响；牂牁江特大桥面临环保要求高、施工园地狭窄的困境，突破性开展大跨钢梁无导梁连续顶推施工成套技术研究，提出了一种无导梁顶推的成套施工技术，在富厚顶推施工工艺的基础上，�；ち送獾厣榭�；白水河特大桥优化缆索吊系统设计计划，结合桥位地形条件，通过永临结合，开展“一种缆索吊组合式锚碇及其使用要领”研究，把缆索吊系统主锚碇（临时结构）与承台（永久结构）结合，减少临时结构安排，节约土地……
在珙桐隧道施工现场，记者看到施工园地周围全部用绿色防护网笼罩，工地四周装置有高压喷淋设施，洁净整洁，基本上看不到施工扬尘。
谈及施工中环保事情的重要举措，纳晴公司副总经理代斌说：“减少滋扰，就是最大的�；�。”
珙桐隧道地处纳雍珙桐省级自然�；で�，施工便道设置尽可能远离受�；ぶ参�，并减少对周边地形地貌的影响；场站接纳全关闭式，减少粉尘对情况影响，同时降低噪音，有效减少对周边村寨的影响；生活污水、施工排水进行集中三级沉淀过滤后顺接现有河流。
放眼整个纳晴高速施工现场，XPJ建设与自然、人文情况和谐生长的理念贯串到了每一环节。
桥梁施工历程中，设置排水沟和沉淀池对施工废水沉淀，利用废水对施工园地洒水降尘，桥墩桩基开挖爆发的石渣实时清运处理；拌和站、预制场等场站爆发的废水统一接纳四级沉淀池进行处理，并净化循环利用，减少水污染；弃土场、临时场站的防护、复绿同样一步到位。更值得一提的是，项目施工单位在第一时间与参建劳务公司签订了施工垃圾处理协议，秉持谁污染谁卖力的溯源式跟踪治理模式，取得了良好的环保效果。
多彩贵州山水相依，逢山开路、遇水架桥的纳晴高速建设者们以大地为纸，以智慧、肯干为翰墨，在这片神奇的土地上书写着最新、最美的篇章。
项目名片
纳（雍）晴（�。└咚偈枪笾菔∧捎褐列艘甯咚賆PJ的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速XPJ主线，项目全长162.17公里，由贵州交建集团牵头多家股东投资建设，总投资380.05亿元，桥隧比69.46%。路线起于毕节市纳雍县，经织金县、六枝特区、水城区，终至黔西南布依族苗族自治州普安县。项目的建设关于完善贵州省境内国高网和区域路网，牢固拓展脱贫攻坚结果同乡村振兴有效衔接，推动区域资源、能源开发具有重要意义。
4座特殊桥梁：六枝特大桥（主跨3×320米空腹式连续刚构桥）、乌蒙山特大桥（主跨270米上承式钢桁—混凝土组合拱桥）、牂牁江特大桥（主跨1080米钢桁梁悬索桥）、白水河特大桥（主跨340米上承式钢管拱桥）；
9座特长隧道：珙桐隧道（左幅5133米、右幅5123米）、下坝隧道（左幅5192米、右幅5224米）、新发寨隧道（左幅3048米、右幅3074米）、黄土坡隧道（左幅3756米、右幅3781米）、箐脚隧道（左幅3380米、右幅3386米）、老何家隧道（左幅3037米、右幅2988米）、红寨隧道（左幅3897米、右幅3902米）、老鹰岩隧道（左幅3155米、右幅3135米）、江西坡隧道（左幅4085米、右幅4097米）；
9座刚构桥：龙井河大桥（主跨150米）、银丰大桥（主跨150米）、刘家寨大桥（主跨100米）、水公河特大桥（主跨200米）、扈家河特大桥（主跨2×135米）、三岔河大桥（主跨135米）、牛场坝大桥（主跨130米）、虎箐丫口特大桥（主跨130米）、地泗河特大桥（主跨3×130米）。
贵公网安备 52010302000397号
